Helischool - La escuela virtual de vuelo
Página especial de helicópteros RTF
RTF = ready to fly, significa: (Ready To Fly) Listo para volar
Mala experiencia
En el empaque se encontrará con un helicóptero, un control remoto, cargador y la batería. Algunos incluyen herramientas. El manual de instrucciones está en un idioma extranjero y en algunos casos incluye una lista de controles de la cadena. Pero, ¿qué entendemos normalmente exponencial de ajuste sobre la curva de mariposa, CCPM oder?.
También el descripción de control de movimientos en el "Modo de vuelo invertido" no da ningún consejo para principiantes, sobre todo si el helicóptero no es ni siquiera es representado de esta forma, pero si en la posición de vuelo normal...
Así lo dice el manual.
¿Su helicóptero está "Listo para volar"?
¡No! Este modelo, tomado de la caja original, estará listo probablemente para el último vuelo de su vida. Afortunadamente, en las manos experimentadas de la Helischool, fueron inspeccionados muchos de estos modelos. Resultado de las pruebas cortas: ¡No está listo!.
- Que es mejor
- Modelos de cola pesada.
Hay una falta de 60 gramos de peso, que se asegurarían de correctamente un centro de gravedad en el campo de baterías. ¡Ése es casi 10% del peso total! Un vuelo estaría demasiado agitado para un principiante. - Error en el rotor de las aspas que son de aproximadamente de un 1,5 cm.
El heli vibra a distintas velocidades cuando el motor funciona muy rápido. - Los tornillos de los rotores estan muy apretados.
Hay algunos muy apretados y otros muy sueltos. Esto provoca vibraciones violentas, haciendo que las aspas se suelten. Cuando sucede esto, estas caen de a poco, justo antes de comenzar y se produce un desequilibrio en el vuelo del helicóptero. - La antena no está bien ensamblada.
La antena del helicóptero tiene pocos metros de modulación. Antes del primer vuelo, debe ser estirada con la ayuda de tubos de plástico a la vad principal y los anillos de goma deben estar unidos a las partes metálicas.
La preparación adecuada para el vuelo
Equilibrar el centro de gravedad
Esto se puede lograr con pequeñas modificaciones, agregando un gran tornillo de metal o similar. Lo importante es, que debe estar ubicado en la parte superior del helicóptero. Con una cinta o cable que pueda unir la batería al resto del helicóptero. Por favor, asegúrese de que la batería no quede demaciado expuesta. La guinda del pastel: podría agregar una punta modelada de arcilla en la punta del canoby.
Ajustar los tornillos en las palas del rotor
Con un atornillador, refuerce los dos tornillos en la medida necesaria, a fin de que las aspas ya no queden sueltas, en el caso de la que la paddle stacks se muevan rápidamente. No con tanta prisa. Si esta vibración continúa, debe apretar un poco más los tornillos.
Ajuste la banda (running track)
Volar con la banda generalmente provoca errores debido a las oscilaciones, las vibraciones y el control impreciso. Estos a la larga se acumulan y pueden destruir el helicóptero. Nadie vuela su heli con una banda que tenga errores visibles.
Para detectar el error, verifique lo que esta en la lección 1 y en el suelo o sobre una mesa. Ahora encienda el transmisor, tire hasta atrás con pitch, conecte la batería y deje que el rotor funcione a la mitad con pitch. Si una de las aspas esta desnivelada marquela, de modo que recuerde el color para diferenciar una de otra.
Desactive el helicóptero y desconecte la batería.
Una vez que esté identificada la aspa que "vuela mas alto", será bueno para nosotros.
Ahora tomamos la track rod en un lado de la articulación y la acortamos en sentido de las agujas del reloj alrededor de 2 revoluciones. Los ganchos que son de plástico deben estar atornillados en la track rod y para que puedan ajustarse definitivamente.
Realice nuevamente la prueba y acorte el tiempo, ya que la track rod lo hara como ud lo desea. En 1,5 cm requiere 5 revoluciones.
¡Ahora practique las lecciones de la Helischool, y que el vuelo sea entretenido!
Rotor de cola defectuoso - Ayuda
La parte trasera del piñón se vuelve defectuosa después de cinco vuelos. El síntoma: El helicóptero comienza a girar en un círculo, y el rotor de popa pierde mucho control de la velocidad. Trate de inmediato de hacer un aterrizaje suave y poner el heli en contacto con el terreno de aterrizaje.
Reparación. Esto es mejor, incluso antes del primer vuelo. Se mantiene el piñón mucho más tiempo!
- En primer lugar, quite la batería.
- La herramienta necesaria:
Alicates de corte laterales para cortar cables amarrados.
Destornilladores de cabeza pequeña para los tornillos.
Un pegamento resistente.
Conectorse de cables para fijar los receptores. - Quite el gyro por su lugar y fije con pegamento las pads al chasis.
Corte las ataduras de cables en el receptor. - Fije once tornillos en el chasis
Retire dos tornillos del tubo de popa restricciones - Presionar el chasis de forma cautelosa, retire el tubo de popa y el eje de mando
- Tome las rodamientos, vidrio y plástico y mantengalos lejos del eje.
- Tire un poco el piñón y el eje mojado con el pegamento resistente.
- Inmediatamente deslice el piñón bajo movimiento de rotación en su lugar, en la clavija de accionamiento y presione por diez segundos.
- Luego ponga fuera del side sleeves y los rodamientos. A continuación viene los rodamientos.
En mi 36er la arandela plana hacia abajo debe ser totalmente fuera de la rueda dentada de modo que huye mejor con la principal unidad de ruedas.
Ahora todo reunido de nuevo y aprete todos los tornillos - es sólo plástico blando.
No se olvide de deslizar el cinturón fuera del la onda de desplazamiento. Si se tira en la dirección a esta, el rotor de popa deberá girar a la derecha. De forma presisa, apriete los tornillos a la correa de tensión. Cierto es, Si se presiona de forma liviana con un atornillador, el cinturón de giro será sólo de 90 grados.
Aplique pegamento resistente y está lista para ser utilizada de nuevo!
Entretanto, puede aumentar la experiencia de vuelo utilizando el simulador.
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