Es wird ernst, meine lieben Flugschüler!

Heute möchte ich Sie mit einer Prüfungsaufgabe auf das Fluggelände entsenden. Es ist die erste Prüfung von dreien, die ich Ihnen abnehmen möchte. Sie ist im Schwierigkeitsgrad an den Level 1 der IRCHA angelehnt, ist sogar ein wenig höher angesetzt.

Mit Ableistung dieser Prüfung haben Sie die Gewissheit, Ihre Flugkenntnisse unter Beweis gestellt zu haben. Sie haben das Level 1 der Helifliegerei erreicht!

Der Flug
Ihr Prüfungsflug wird Ihnen von zwei Schiedsrichtern abgenommen. Den ersten bestimmen Sie selbst, den zweiten bestimmt der erste, klar? Diese beiden werden vor dem Prüfungsflug die Aufgaben besprechen und die ordentliche Durchführung bescheinigen.

Urkunde
Wer seinen Prüfungsbericht plus 5€ an die HELI School einsendet, bekommt eine Prüfungsurkunde zurück. Der Betrag ist für die Urkunde, das Porto und ein wenig Homepagekosten. Ihre Schiedsrichter müssen Sie auch noch zu einer würdigen Feier einladen ;-)
Alle gemeldeten erfolgreiche Piloten werden hier in einer alphabetischen Liste aufgeführt

Voraussetzung für die Prüfung ist:
- Sie benutzen keine "Stützräder" mehr


Zehn Punkte umfaßt die Prüfung "Level 1":

1. Start ohne Ausbrecher über 1m Radius, auf 1m Flughöhe.
2. Je zehn Sekunden Schweben in 1m, 2m und 3m Höhe, anschließend zurück vor den Pilot
3. Schweben, seitlich über eine Strecke von 5m in beiden Richtungen.
4. Schweben eines erkennbaren Quadrates von ca. 3m Kantenlänge
5. Schweben eines Kreises von ca 4m Durchmesser
6. Schweben einer erkennbaren Acht. Der Kreuzungspunkt ist markiert
7. Schweben eines Kreises um den Piloten. Heck zeigt immer zum Pilot.
8. Eine Gerade von ca 8m vorwärts fliegen und rückwärts zum Piloten zurückkommen
9. Ausschweben des Akkus ohne Absetzer
10. Landen auf beiden Kufen.

Hinweise für die Schiedsrichter:

• Sie benötigen zwei windfeste Markierungen.
• Die 10 Punkte des Prüfungsfluges müssen innerhalb einer Akkuladung erflogen sein.
• Jeder Punkt darf zweimal wiederholt werden.
• Reißt der Heli dem Piloten deutlich aus, muß mit der Übung zuvor wieder eingestiegen werden.
• Ist der dritte Akku erfolglos verflogen worden, darf die Prüfung nach einer Woche erneut durchgeführt werden.
• Sagen Sie dem Piloten die Übungen an. Stecken oder legen Sie die Markierungen vor dem Start aus.
• Der Pilot bestimmt das Tempo der Vorbereitungen und den Zeitpunkt des Starts.
• Die 10 Punkte lassen sich leicht innerhalb vier Minuten erfüllen. Es bleibt also genügend Zeit für Wiederholungen.
• Zwischen den Übungen kehrt der Heli zum Piloten zurück.

Zur Hilfe gibt es eine hilfreiche Quickreferenz von Bruno Bachmann, CH im .pdf-Format

zu 1.
Start von einer Markierung aus, senkrecht nach oben, ohne seitliches Ausbrechen über einen Meter.

zu 2.
Schweben mit dem Heck zum Piloten. Je höher, desto weiter darf der Heli vom Piloten weg sein. Der Heli darf nicht zur Seite oder nach hinten ausbrechen. Der Abstieg aus 3m darf seitlich versetzt sein und endet in 1m Höhe vor dem Piloten.

zu 3.
Zwei Markierungen in 5m Abstand auslegen. Der Heli schwebt seitlich von einer M. zur anderen. Die Helinase zeigt immer in die Windrichtung.

zu 4.
Der Pilot steuert ein 3m-Quadrat. Die Nase bleibt in Windrichtung. Das Quadrat muß erkennbar sein, wird aber nicht abgesteckt. Die Richtung bleibt dem Piloten überlassen.

zu 5.
Der Pilot steuert einen 4m-Kreis. Die Nase bleibt in Windrichtung. Der Kreis muß erkennbar sein, die Mitte wird markiert. Die Richtung bleibt dem Piloten überlassen.

zu 6.
Den Kreuzungspunkt der Acht markieren. Richtung wählt der Pilot. Die Nase bleibt immer in Windrichtung.

zu 7.
Die Schiedsrichter stehen 15m vom Piloten weg. Dieser umkreist sich mit dem Heli in einem Abstand von ca. 2-5m. Das Heliheck zeigt immer in Richtung Pilot.+/- 45°

zu 8.
Der Heli fliegt in 1-2m Höhe gerade gegen den Wind weg und driftet anschließend rückwärts die Strecke zurück. Tempo egal, aber keine Ausreißer über 1m links/rechts.

zu 9.
Der Pilot fliegt den Akku "leer". Er wird vorzugsweise beliebige Schwebeübungen machen. Bei den ersten Anzeichen eines Leistungseinbruches wird der Flug beendet. Die anschließende Landung ist unverzüglich einzuleiten und

zu 10.
die Landung soll einigermaßen weich sein, ohne Hochspringen und ohne seitliches Schieben.

Der Pilot ist gewillt, Ihnen einen auszugeben ;-)


Wenn Sie die Prüfung bestanden haben, dann kommen Sie bitte in den Fortgeschrittenen-Kurs ab Lektion 12